 NAVIGER PÅ SIDEN:
Bidraget er publisert med ropert og har blitt hentet fram på Oslo og Eiker-ropet (lørdag 24. juli). Les mer om roperten… Fusker på en sylinder når motoren startes.(Problemet løst, falsk luft)Hei! Jeg har et lite problem som jeg håper noen kan hjelpe meg med. Er nok ikke riktig tid å spørre nå når alle er bortreist og nyter sin velfortjente ferie, men jeg forsøker meg nå likevel :-). Problemet er en 4 sylindret singelpoint innsprøytningsmotor som har gått i underkant av 60 000 km, men den har vel og merke stått ubrukt et år. Den starter lett og det virker som den tenner på alle 4 i det jeg slipper starteren, men et øyeblikk etter at motoren begynner å gå slutter en sylinder å tenne! Pluggene kjøpte jeg nye i går og pluggledninger og fordelerlokk er litt over året gamle. Gir jeg gass virker det som alle 4 er med og kjører jeg en stund går motoren som normalt uten vibrasjoner også på tomgang. Står den en stund uten å bli kald fusker den samme sylinderen når jeg starter igjen. Trekk-kraft og ytelse virker normal når jeg kjører mulig litt dårligere bunndrag på lave turtall. Sprøytet startgass rundt spjeldhuset for innsprøytningen og turtallet øker en anelse ved et punkt, men jeg klarte ikke å finne noe synlig grunn til at den skulle suge falsk luft der. Derfor aner jeg enda mindre hvordan jeg skal få det tett! Skal forsøke å skifte ut plugglendingen på sylinderen som krangler, men jeg tviler på om det løser noe. Har også hellet injectorcleaner på tanken for å se om det kan hjelpe. Noen som vet hva dette kan være? Er det en god idé å teste kompresjonen? Takknemlig for alle svar :-) | ||
Kommentarer
Med lett å kontrollere med startgass muligens om jeg klarer å få festet en forlenger på sprayboksdysen. Men å skru av den mainfoilen er endel arbeid, en drøss koblinger som også involverer kjølesystemet, trangt er der også…
Var og kikket på det nå, da oppdaget jeg med startgasstest at den søg falsk luft fra begge ender på en slange. Byttet den så får jeg se hvordan hun reagerer når hun har fått kjølt seg ned litt…
Case closed! Feilen var at hun drog falsk luft i slangen som nå er skiftet. Nå går hun perfekt på kald motor også :-))
Gjett om jeg er glad for at løsningen var så enkel, litt flaks skal man ha av og til!
Jippi Audun! Glad på dine vegne! Nå må jeg gå å male videre. :-)
Takk for det Arnfinn:-) Lykke til med malinga!
Gratulerer! Tut og kjør ;-)
Takk for det Sjur Gabriel :-) Nå skal jeg bare skifte olje og filter siden det er anbefalt å gjøre når man setter inn en slik bruktmotor, da bytter jeg bunnpanna i samme slengen siden den er oppskrapet og bulkete og gryta til gamlemotoren er nesten ny.
Fornuftig. Husk bare å ikke skru til bunnpanna for hardt, da det lett skader pakningen. Du har ny pakning?
Dette var jo nok et eksempel på at alt ikke er som det virker med motorproblemer alltid. Var tom. borte i en bil en gang der motoren fikk dårlig jording ved et visst turtall. Men du brukte logikken og fant ut av det.
Nei, jeg har glemt å kjøpe ny pakning så det får jeg kjøpe på mandag sammen med oljefilter, takk for tipset! Skrudde godt til da jeg skiftet pakningen i fjor, kanskje derfor det er spor av lekk rundt den nå på gamlemotoren, eller det kan ha med den blåste topp-pakningenå gjøre.
Joda det løste seg til slutt med god hjelp. Mange takk takk for tilbakemeldigner og tips :-))
Jeg vil anbefale ny pakning, enten den er av gummi eller kork. Problemet med å skru til for hardt er størst på bunnpanner med få festepunkt, og jeg har sett eksempler på at det blir bulker i både kanten på bunnpanna og pakningen som blir unødig flatklemt.
Koster jo ingen ting i den store sammenheng likevel så jeg skifter pakningen. Tror det er ca 10 cm mellom skruene til denne bunnpanna og den er at tykt stål. Men jeg skal legge meg på minne at jeg ikke skrur til så veldig hardt til, trodde det skulle teites det skruene tålte jeg!
Det blir best om du drar forsiktig til og krysser hele tiden slik at ikke et punkt strammes for hardt. En flatklemt pakning kan lekke som en sil. Lagom som Svenson sier!
Begynner jeg på midten da og jobber meg kryssvis utover mot endene av motoren?
Det er ikke så nøye Audun. På et topplokk er det veldig nøye, men her skal du bare passe på at det blir et jevnt press på pakningen, og at du ikke drar alt for hardt til :-)
Godt, får se om jeg kan gjøre det riktig denne gangen da :-) Vil ikke ha noen oljeflekker der bilen min har stått!
Lagom er et ord som passer bra her Arnfinn, motoren kommer som jeg har vært inne på fra en svenskregistrert bil som ble crockad, etter bunnpanna å dømme gikk den åt skogen :-)
Jeg kan jo også nevne at disse bunnpannepakningene har stålforing rundt hvert skruehull som motvirker at dem blir klemt i filler av uvettig tilskruing. Men jeg har tatt poenget :-)
Forøvrig nøler den litt om jeg sparker pedalen i bunn ut fra rundkjøring f.eks. Litt irriterende, men ikke på langt nær så ille som på gamlemotoren… Finner ikke flere falskluftpunkt nå og vurdere å forsøke med ny coil, fordelerlokk og rotor. Vet ikke hvor fort de to sistnevnte slites.
De holder som regel lenge og forskjellen kan være vanskelig å merke når man bytter fra noe som ser fælt slitt ut til nytt.
Takker for svar. Forsøker med ny coil da, får en på Carparts for 250 kr, men lokk og rotor koster nesten ingen ting de heller.
Hehe, jeg begynte å undre meg – hvilken bil er det vi har snakket om?
Det er jeg ikke enig i at er neste punkt, med mindre du vil ha dobbelt av alt ;-) Det grunnleggende er i orden regner jeg med? Har tenninga blitt korrekt justert, har systemet formotstand som noen har “glemt” å koble til ved motorbytte, har fordeleren tett vakumslange (om montert) og lignende ? Sjelden at selve coilen er gåen og hvis du kjører en mil eller to og så skrur ut pluggene igjen, vil de fortelle mye som regel.
Får vente litt da og se på pluggene. Er litt usikker på om det er mulig å justere tenninga på denne bilen – Corsa B. Formotstand vet jeg ikke hva er, har ikke sett noen slange fra fordeleren. Men det er et spjeld som regulerer varmluftsinntak fra eksosmanifolen jeg er litt usikker på om står riktig, skal ta et bilde i løpet av morgendagen sammen med pluggene. Det står nemlig litt på gløtt for å si det sånn når bilen er parkert.
Tenningstidspunktet kan justeres ved å vri på fordeleren selv om det ikke er stifter, men det må gjøres med stroboskoplampe. Natta nå, men prøver å følge med videre i morgen.
Flott, god natt.
Huff, noe er ikke helt som det skal være, ser ut til at den klarer å svelge unna utrolige 1,8L på mila!! Nå har jeg riktignok bunnet gasspedalen noe for å teste om den lagger, noe den har tendenser til. Men det er bare i korte øyeblikk jeg har bunnet den.
Første måling av motoren lå på 1,2 og en tilfeldig måling på gamlemotoren viste mer normale 0,7. Kan injectorcleaner på tanken ha forstyrret dysens spredning? Dette spjeldet i luftfilterhuset står så vidt åpent for varmluft selv med varm motor, men mindre enn bildet vise her. Vet ikke hva dere mener om pluggene, tok bare av denne ene, 4ern. Slik står fordeleren, sier det noe om tenninga?
Da skulle alle problemer være løst! Tok hele spjeldhuset fra gamlemotoren med sensorer og hele pakka og satte over. Kjørte 80 km og fikk et forbruk på 0,69 pr mil, noe som er akseptabelt. Mange takk for alle tilbakemeldinger og hjelp .)
Så flott. Jeg vil likevel utrykke en viss forbauselse over at den lille tassen er så tørst som dette. Jeg har hatt en Omega 2.0i og har nå en Astra 1.6i som begge gikk/går billigere.
Nå er det ikke noen nøyaktig måling denne siste, bare en indikasjon på at ting har normalisert seg. Må vel måle endel ganger skal jeg få en bedre indikasjon på faktisk forbruk?
Jeg tenkte litt på det etter at jeg hadde postet – nettopp det du poengterer. Det må litt distanse til for å få sikre målinger.
Ja, og i fjor sommer kjørte jeg nesten 20 000 km så akkurat den biten skal jeg nok klare :-)