For et klenodium! Du har gjort en fantastisk jobb under resutaureringen, nydelige detaljer. Kan tenke meg det er ekstra tilfredsstillende å vite at du egenhendig har framstilt nye deler. Sykkelen er rett og slett lekker! Kunne vært moro å vite noen data om motor og gir, ser noen stag som tyder på en spesiell håndsjalting, men dengang var sånt kanskje ikke så uvanlig?

Vakkert !! :-) … men er ikke alle avgifter “ettergitt” på veterankjøretøyer da ? … av hensyn til historisk dokumentasjon eller noe sånnt …

Håndsjalting var vanlig i mange år Audun – hadde sågar en Tempo 98ccm som hadde det – men dette var gjerne fra før krigen ….
Flere sykkler hadde sågar “justérbar tenning” på styret også – på motsatt side av gassen, og var på samme måten – du vrir ! :-)

Hei Ole: Det har ikke foreløpig vært mulig å dokumentere
at sykkelen har vært registrert i Norge og Toll og avgiftsdep.
mener jeg må betale toll inn i Norge fra Tyskland.
Jeg har dog fått beskjed at det kan være mulig å komme til en minnelig ordning.

Minnelighet burde jo være “det minste”, siden det neppe er for å skaffe deg et billig kjøretøy du har restaurert et “historisk dokument” …

Men er kjøretøyregisteret komplett, og til å stole, på så langt tilbake ? – selv lensmenn måtte vel ha skillt på kjøretøyene sine … :-)
Men det ble kanskje ikke registrért rammenummer den gangen …

Forsøkt å finne noe slekt/fam etter denne lesnmannen ? – kunne jo hende det finnes et bilde med reg.nr. synlig et sted ?!

Har ikke gitt opp å lete det opp.
Har både rammenr. og motornr.

For de som er interesert i gamle kjøretøy.
se her
Den går desverre bare fram til 1926.

Glimrende Ronny! Noe slikt har vært etterspurt, denne skal plasseres i sonens linkoversikt:-)

For å gjøre en lang historie kort.
Sendte forespørsel til vegvesen 23 april 2009. får svar at kjøretøyet ikke er i deres dataregister.
Sender ny forespørsel 29 juli 2009 til vegvesen på nytt og ber de sjekke understellsregisteret. Får svar dagen etter med riktig understellsnr. , typebetegnelse og kjennemerke. H 1367. Dette reg.nr. var gitt til en folkevogn som nå er meldt hugget.
Jeg får beskjed at reg.nr. H 1368 er ledig og kan få det hvis jeg ikke venter for lenge med registreringen.
Blir bedt om å sende forespørsel til Skien trafikkstasjon om dokumentasjon på sykkelen. Her får jeg raskt svar med utskrift fra sykkelens historie.
Denne utskrift er et skjema som bilsakkyndige har notert fra første registrering 17 sept. 1936 til siste registrerte eier i 1958.
Skjemaet inneholder alle eiere betalt luksusskatt er nøye ført inn. Skjemaet har overstrykninger dårlig håndskrift og og notater i margen og rundt omkring på skjemaet.
Sykkelen ser ut til å være omregistrert med annet nr. H 2155.
Får beskjed om å vise sykkelen for teknisk kontroll og får 3 alt.
Drøbak trafikkstasjon tidligst i oktober.
Oslo trafikkstasjon tidligst i september.
Jessheim trafikkstasjon 28 august.
Reiser til Jessheim med sykkelen og den tekniske kontrollen er ikke noe problem.
Får beskjed at jeg nå bare kan gå inn på ekspedisjonen å ordne med papirer osv.
Jeg trodde nå at jeg var i mål men dengang ei.
På salgsmelding til trafikkstajonen undertegner eierens sønn for faren som var siste registrerte.
Så får jeg beskjed om enten få en erklæring fra eierens sønn at han har arveretten til motorsykkelen. Hans far døde i 1970 altså 39 år siden eller skaffe en skifteatest etter farens skifte etter hans død.
Jeg tar igjen kontakt med eierens sønn som sender meg en erklæring at han er enearving. Jeg får også beskjed at jeg kan forevise dette ved min lokale trafikkstasjon i Drøbak.
Reiser nå til Drøbak 7 september men her kreves det en skifteatest.
Ringer så Nedre Telemark tingrett og får god service.
18 september kommer skifteatesten etter eier og hustru.
21 september igjen til Drøbak trafikkstasjon og nå var det kun en ting som manglet.
Det var personnummeret til eieren som døde 1970. Det sto ingen personnummer i skifteatesten fra 1970. Etter nøling og diskusjoner med andre ansatte ved trafikkontoret ble det nå godkjent. Sykkelen får reg.nr. H 1368 og registreringsskilt i aluminium er bestilt. Jeg får vognkort når jeg foreviser disse skiltene ved trafikkstasjonen.
Obs Historien ble kanskje vel lang.

Oppsummering Etter et års breveksling masse telefonering hit og dit, 4 besøk ved statens trafikkstasjoner (et besøk gjenstår) ser det ut til å være i orden.

Som kjøretøyeier siden 1968 har jeg oppfattet at i bilsakkyndige hadde man skikkelig orden i sine saker.
Problemet er at det er umulig å få noen på trafikkstasjonene til å ta jobben med overstående undersøkelser. Her måtte jeg innom 5 forskjellige instanser innen systemet samtidig som jeg fikk inntrykk at alle innstansene hadde tilgang til opplysningene.

Har skaffet ny eksospotte , men måtte smi eksosrøret selv.

Godt Jobba :-))) Med flott resultat :-D

Synd det ble så mye kav for å få skilt på den, men desto større tilfredstillelse blir det vel når du kan ta den i bruk :-) Godt gjort å smi eksosrøret selv, enig med Ronny, flott resultat :-)

Takk for kommentarer og bra ! Ronny O. og Audun B.